La Escritura
Evolucionó con los jeroglíficos egipcios y los ideogramas chinos, japoneses y mayas.
Los ideogramas se mantienen en China, Corea y Japón durante toda la historia.
En Egipto la escritura fue evolucionando a Hierática y luego Demótica hasta su desaparición.
En Europa la primera escritura fue la griega que siguió evolucionando hasta llegar a la actual.
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| La Escritura |
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La escritura fenicia fue modificada y adaptada por los
griegos, a los griegos se atribuye la invención de los alfabetos con letras
vocales; aunque es de notar que antes del sistema clásico de alfabeto griego,
en el espacio geográfico que luego sería helénico existieron las
escrituras minoicas (tipo
Lineal A y
Lineal B) y
el uso de la escritura en
bustrofedon ("arado de buey"), se considera que
la
escritura etrusca e
indudablemente la escritura latina (de la cual proviene el alfabeto más usado
actualmente) son modificaciones de la escritura alfabética griega (lo mismo que
ocurre con el cirílico y el glagolítico), en cuanto a las
escrituras ibéricas antiguas, éstas parecen haber
recibido un fuerte influjo fenicio y luego griego hasta ser suplantadas por las
letras latinas.
En los territorios controlados por los
celtas en la
Antigüedad existió un sistema de escritura muy singular llamado
ogam, usado
principalmente por los
druidas.
En lo atinente a las
runas
de los antiguos
germanos, en ellas se nota una copia modificada
de las letras latinas a las cuales sin embargo se les asignaron diversos
valores fonéticos e inclusos "valores mágicos".
n. 1 Algo
similar ocurrió a fines del siglo XVIII entre los
cheroquis de
Norteamérica, entre ellos el jefe
Sequoyah
promovió el uso de un "alfabeto" (en lo real un
silabario) inspirado por sus
formas en el alfabeto latino usado por los colonos anglosajones aunque con
diferentes valores fonéticos.
En cuanto a las escrituras con un componente ideográfico, prácticamente se
restringen en la actualidad a la escritura china basada en
sinogramas;
estos mismos signos, llamados
kanji (
漢字 "caracteres han [ = chinos]" en japonés), se
usan en la
escritura japonesa junto a dos silabarios, el
hiragana y la
katakana; los
sinogramas también forman parte tradicionalmente de la escritura del
coreano
con el nombre de
hanja (china escritura), aunque actualmente apenas se
usan ya estando suplantados en Corea por el alfabeto
hangul.
Como bien ha señalado
Roland Barthes1 la
escritura ha significado una revolución en el lenguaje y en el psiquismo y, con
ello, en la misma
evolución humana, ya que es una "segunda
memoria"
para el ser humano —además de la biológica ubicada en el cerebro—. Esto es tan
evidente que se distingue la
prehistoria de la
historia porque
en la primera se carecía de escritura y sólo existía la
tradición
oral.
La lengua oral constituida por una "sustancia fónica" tiene en tal
sustancia un soporte efímero y requiere que el emisor y el receptor coincidan
en el tiempo (y antes de la invención de las telecomunicaciones, también era
necesaria la coincidencia en el lugar), en cambio con la lengua escrita siempre
es posible establecer una
comunicación
con
mensajes
diferidos, la praxis escritural hace que el mensaje pueda ser realizado
in absentia
del receptor y conservado a través del tiempo.
La Transporte
Terrestre
En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de
fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto
para el uso particular como para el transporte público y de mercancías,
así como la exportación a terceros países. Con el crecimiento económico
de los últimos años se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco
tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países
más desarrollados.
Carretera
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste
hasta el río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por
reata de animalesde carga y por caballos sobre los senderos de los nativos
americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles
de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi
intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las
carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresasprivadas
cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades
principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se
desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte,
restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales,
raramente excedían de un promedio de 16 km./h. El transporte terrestre mejoró
poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó
un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en
Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversioneshasta conseguir unas vías
básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el
desplazamiento de gran número de personas y mercancías por el territorio
español con niveles de motorización próximos a los grandes países
industrializados.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces
las rutas construidas por los indígenas.
Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades
argentinas de Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas
Guadalajara y Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en
Brasil se construyeron carreteras costeras.
A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con
sistemasde carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México
los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y
asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países del sector construir una
carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de
Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba
asfaltado y el 87% de América del Sur.
El arrastre y la rueda
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los
arbolese inician su vida nómada.
El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se
inicio la forma de transportar en algo sus alimentosya que el hombre en si es
débil como animal de transporte.
La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 años y con esto
inicio un cambioen el medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado
a otro sus alimentos más fácil y rápido.
Medicina
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En
el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes
ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso
particular como para el transporte público y de mercancías, así como la
exportación a terceros países. Con el crecimiento económico de los últimos años
se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización
de vehículos al mismo nivel que los países más desarrollados.
Carretera
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste
hasta el río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por
reata de animalesde carga y por caballos sobre los senderos de los nativos
americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles
de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi
intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las
carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresasprivadas
cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades
principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se
desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte,
restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales,
raramente excedían de un promedio de 16 km./h. El transporte terrestre mejoró
poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó
un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en
Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversioneshasta conseguir unas vías
básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el
desplazamiento de gran número de personas y mercancías por el territorio
español con niveles de motorización próximos a los grandes países
industrializados.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces
las rutas construidas por los indígenas.
Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades
argentinas de Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas
Guadalajara y Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en
Brasil se construyeron carreteras costeras.
A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con
sistemasde carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México
los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y
asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países del sector construir una
carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de
Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba
asfaltado y el 87% de América del Sur.
El arrastre y la rueda
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los
arbolese inician su vida nómada.
El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se
inicio la forma de transportar en algo sus alimentosya que el hombre en si es
débil como animal de transporte.
La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 años y con esto
inicio un cambioen el medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado
a otro sus alimentos más fácil y rápido.
